යුරෝපයේ බැටරි කර්මාන්තය: දශකයක පරිහානිය සහ පුනර්ජීවනයට මාවත

"මෝටර් රථය යුරෝපයේ සොයා ගන්නා ලද අතර එය මෙහි පරිවර්තනය කළ යුතු යැයි මම විශ්වාස කරමි." - බලශක්ති සංගමයට වගකිව යුතු යුරෝපීය කොමිසමේ උප සභාපති සහ ස්ලෝවැක් දේශපාලඥයෙකු වන Maroš Šefčovič ගේ මෙම වචන යුරෝපයේ කාර්මික භූ දර්ශනයේ සැලකිය යුතු මනෝභාවයක් නිරූපණය කරයි.

යුරෝපීය බැටරි කවදා හෝ ගෝලීය නායකත්වය ලබා ගන්නේ නම්, Šefčovičගේ නම ඉතිහාසයේ සටහන් වනු නොඅනුමානය. යුරෝපයේ බලශක්ති බැටරි අංශයේ පුනර්ජීවනය ආරම්භ කරමින් යුරෝපීය බැටරි සන්ධානය (EBA) පිහිටුවීමට ඔහු නායකත්වය දුන්නේය.

2017 දී, බැටරි කර්මාන්ත සංවර්ධනය පිළිබඳ බ්‍රසල්ස්හි පැවති සමුළුවකදී, Šefčovič EBA පිහිටුවීම යෝජනා කරන ලද අතර, එය යුරෝපා සංගමයේ සාමූහික ශක්තිය සහ අධිෂ්ඨානය එක්රැස් කළ පියවරකි.

"2017 වැදගත් වූයේ ඇයි? EBA පිහිටුවීම EU සඳහා ඉතා තීරණාත්මක වූයේ ඇයි?" පිළිතුර මෙම ලිපියේ ආරම්භක වාක්‍යයේ ඇත: යුරෝපයට "ලාභදායක" නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොල අහිමි කිරීමට අවශ්‍ය නැත.

2017 දී, ලොව විශාලතම බැටරි සැපයුම්කරුවන් තිදෙනා වූයේ BYD, ජපානයේ පැනසොනික් සහ චීනයේ CATL - සියලුම ආසියානු සමාගම් ය. ආසියානු නිෂ්පාදකයින්ගේ දැවැන්ත පීඩනය යුරෝපය හැර ගියේ බැටරි කර්මාන්තයේ භයානක තත්වයකට මුහුණ දෙන අතර, ප්‍රායෝගිකව පෙන්වීමට කිසිවක් නොමැතිව ය.

යුරෝපයේ උපත ලද මෝටර් රථ කර්මාන්තය, අකර්මණ්‍ය වීම යනු යුරෝපයට සම්බන්ධ නොවූ වාහන මගින් ගෝලීය වීදි ආධිපත්‍යය දැරීමට ඉඩ හැරීමේ සන්ධිස්ථානයක ය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ යුරෝපයේ පුරෝගාමී භූමිකාව සලකා බැලීමේදී අර්බුදය විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කලාපය බලශක්ති බැටරි සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනයේ දී සැලකිය යුතු ලෙස පසුගාමී විය.

අවපාතයේ බරපතලකම

2008 දී, නව බලශක්ති සංකල්පය මතුවීම ආරම්භ වූ විට සහ 2014 දී පමණ, නව බලශක්ති වාහන ඔවුන්ගේ ආරම්භක "පිපිරීම" ආරම්භ කරන විට, යුරෝපය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ දර්ශනයෙන් ඉවත් විය.

2015 වන විට ගෝලීය බලශක්ති බැටරි වෙළඳපොලේ චීන, ජපන් සහ කොරියානු සමාගම්වල ආධිපත්‍යය පැහැදිලි විය. 2016 වන විට, මෙම ආසියානු සමාගම් ගෝලීය බලශක්ති බැටරි ව්‍යවසාය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථාන දහය අල්ලා ගත්හ.

2022 වන විට, දකුණු කොරියානු වෙළඳපල පර්යේෂණ ආයතනයක් වන SNE රිසර්ච්ට අනුව, ගෝලීය බලශක්ති බැටරි සමාගම් දහයෙන් හයක් චීනයෙන් වන අතර, ගෝලීය වෙළඳපල කොටසෙන් 60.4% ක් දරයි. දකුණු කොරියානු බලශක්ති බැටරි ව්‍යවසායන් වන LG New Energy, SK On, සහ Samsung SDI 23.7% ක් වන අතර ජපානයේ Panasonic 7.3% හි සිව්වන ස්ථානයට පත්ව ඇත.

2023 පළමු මාස ​​නවය තුළ, ගෝලීය බලශක්ති බැටරි ස්ථාපන සමාගම් දහයේ ආධිපත්‍යය දැරුවේ චීනය, ජපානය සහ කොරියාව විසින් වන අතර, යුරෝපීය සමාගම් කිසිවක් නොපෙනේ. මෙයින් අදහස් කළේ ගෝලීය බලශක්ති බැටරි වෙළඳපොළෙන් 90% කට වඩා මෙම ආසියානු රටවල් තුන අතර බෙදී ඇති බවයි.

යුරෝපයට බලය බැටරි පර්යේෂණ හා නිෂ්පාදනයේ පසුබෑම පිළිගැනීමට සිදු විය, එය වරක් නායකත්වය දුන් ප්රදේශයකි.

ක්‍රමානුකූලව වැටීම පිටුපස

ලිතියම් බැටරි තාක්ෂණයේ නවෝත්පාදනයන් සහ ඉදිරි ගමන බොහෝ විට බටහිර විශ්ව විද්‍යාල සහ පර්යේෂණ ආයතන වලින් ආරම්භ විය. 20 වන ශතවර්ෂයේ අගභාගයේදී බටහිර රටවල් නව බලශක්ති වාහන පිළිබඳ පර්යේෂණ හා කාර්මීකරණයේ පළමු රැල්ලට නායකත්වය දුන්නේය.

1998 තරම් ඉක්මනින් මෝටර් රථ කාබන් විමෝචන ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දෙමින් බලශක්ති කාර්යක්ෂම සහ අඩු විමෝචන වාහන සඳහා ප්‍රතිපත්ති ගවේෂණය කළ පළමු අය අතර යුරෝපය විය.

නව බලශක්ති සංකල්පවල ඉදිරියෙන්ම සිටියද, යුරෝපය දැන් චීනය, ජපානය සහ කොරියාව විසින් ආධිපත්‍යය දරන බලශක්ති බැටරි කාර්මිකකරණයේ පසුගාමී විය. ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: යුරෝපයේ තාක්ෂණික සහ ප්රාග්ධන වාසි තිබියදීත්, ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ පසුබැස ගියේ මන්ද?

අහිමි වූ අවස්ථා

2007 ට පෙර බටහිර ප්‍රධාන ධාරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ලිතියම් අයන විද්‍යුත් වාහනවල තාක්ෂණික සහ වාණිජ ශක්‍යතාව පිළිගත්තේ නැත. ජර්මනිය ප්‍රමුඛ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්, කාර්යක්ෂම ඩීසල් එන්ජින් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය වැනි සම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ප්‍රශස්ත කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ.

ඉන්ධන වාහන මාර්ගය මත මෙම අධික ලෙස රඳා පැවතීම යුරෝපය වැරදි තාක්‍ෂණික මාර්ගයකට ගෙන ගිය අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බල බැටරි ක්ෂේත්‍රයේ එය නොමැති විය.

වෙළඳපල සහ නවෝත්පාදන ගතිකත්වය

2008 වන විට, එක්සත් ජනපද ආන්ඩුව හයිඩ්‍රජන් සහ ඉන්ධන සෛල වලින් ලිතියම්-අයන බැටරි වෙත සිය නව බලශක්ති විද්‍යුත් වාහන උපාය මාර්ගය මාරු කළ විට, මෙම පියවරෙන් බලපෑමට ලක් වූ යුරෝපා සංගමය, ලිතියම් බැටරි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය සහ සෛල නිෂ්පාදනය සඳහා ආයෝජනයේ වැඩිවීමක් ද දුටුවේය. කෙසේ වෙතත්, ජර්මනියේ Bosch සහ දකුණු කොරියාවේ Samsung SDI අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් ඇතුළු බොහෝ එවැනි ව්‍යවසායන් අවසානයේ අසාර්ථක විය.

ඊට වෙනස්ව, චීනය, ජපානය සහ කොරියාව වැනි නැඟෙනහිර ආසියාතික රටවල් ඔවුන්ගේ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්ත ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු කරමින් සිටියහ. උදාහරණයක් ලෙස, Panasonic, 1990 ගණන්වල සිට විදුලි වාහන සඳහා ලිතියම්-අයන බැටරි කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, ටෙස්ලා සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත් විය.

යුරෝපයේ වත්මන් අභියෝග

අද, යුරෝපයේ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය අමුද්‍රව්‍ය සැපයුමේ හිඟකම ඇතුළු අවාසි කිහිපයකට මුහුණ දෙයි. මහාද්වීපයේ දැඩි පාරිසරික නීති ලිතියම් කැණීම තහනම් කරන අතර ලිතියම් සම්පත් හිඟයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, යුරෝපය සිය ආසියානු සගයන්ට සාපේක්ෂව විදේශීය පතල් කැණීමේ අයිතිය සුරක්ෂිත කිරීමේදී පසුගාමී වේ.

අල්ලා ගැනීමට තරඟය

ගෝලීය බැටරි වෙළෙඳපොළ තුළ ආසියානු සමාගම්වල ආධිපත්‍යය තිබියදීත්, යුරෝපය සිය බැටරි කර්මාන්තය පුනර්ජීවනය කිරීමට දැඩි උත්සාහයක යෙදී සිටී. යුරෝපීය බැටරි සන්ධානය (EBA) දේශීය නිෂ්පාදනය ඉහළ නැංවීම සඳහා ස්ථාපිත කරන ලද අතර දේශීය බැටරි නිෂ්පාදකයින්ට සහාය වීම සඳහා යුරෝපා සංගමය නව රෙගුලාසි ක්රියාත්මක කර ඇත.

සාම්ප්‍රදායික වාහන නිෂ්පාදකයින් සටනේ

Volkswagen, BMW, සහ Mercedes-Benz වැනි යුරෝපීය මෝටර් රථ දැවැන්තයින් ඔවුන්ගේම සෛල නිෂ්පාදන කම්හල් සහ බැටරි උපාය මාර්ග ස්ථාපිත කරමින් බැටරි පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කරයි.

ඉදිරි දිගු මාර්ගය

ප්‍රගතිය තිබියදීත්, යුරෝපයේ බලශක්ති බැටරි අංශයට තව බොහෝ දුර යා යුතුව තිබේ. කර්මාන්තය ශ්‍රම-දැඩි වන අතර සැලකිය යුතු ප්‍රාග්ධනය සහ තාක්ෂණික ආයෝජන අවශ්‍ය වේ. යුරෝපයේ ඉහළ ශ්‍රම පිරිවැය සහ සම්පූර්ණ සැපයුම් දාමයක් නොමැතිකම සැලකිය යුතු අභියෝග මතු කරයි.

ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ලිතියම් අයන තාක්‍ෂණයේ මුල් ආයෝජනවලින් සහ අඩු ශ්‍රම පිරිවැයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබමින් ආසියානු රටවල් බලශක්ති බැටරි නිෂ්පාදනයේ තරඟකාරී වාසියක් ගොඩනගා ඇත.

නිගමනය

යුරෝපයේ බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තය පුනර්ජීවනය කිරීමේ අභිලාෂය සැලකිය යුතු බාධාවකට මුහුණ දෙයි. මූලාරම්භයන් සහ ආයෝජන ක්‍රියාත්මක වන අතර, ගෝලීය වෙළඳපොලේ "විශාල තුනේ" - චීනය, ජපානය සහ කොරියාවේ ආධිපත්‍යය බිඳ දැමීම ප්‍රබල අභියෝගයක් ලෙස පවතී.